【原創】當紅炸子雞碳化硅，都上了哪家的車？

2023-05-27
來源：中國粉體網長安

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[導讀] 目前SiC功率半導體都已經上了哪些土豪的車?

中國粉體網訊 功率半導體是發展新能源汽車的核心器件，碳化硅（SiC）作為第三代半導體材料，在高功率、大電壓環境下具有更好的導熱性、耐壓性等特性，新能源車領域對SiC器件的需求不斷攀升。

特斯拉Model 3在2018年首次采用了意法半導體供應的SiC MOSFET器件，被視為SiC上車的風向標事件。隨后，多家車企都發布了搭載800V高電壓平臺的車型。

目前，成本是影響SiC半導體滲透率的重要因素。奇瑞汽車研發總院芯片規劃總監郭宇輝介紹，當前業內的共識是，20萬元以內的電動車用IGBT，20萬元以上的電動車用SiC功率半導體。凡是使用了SiC半導體的車型，全都被打上了“高端”、“豪華”的標簽。

本篇，小編就盤點一下，目前SiC功率半導體都已經上了哪些土豪的車。

國內

比亞迪

2020年，比亞迪推出了第一款高端車型“漢”。漢EV是國內首款應用自主研發SiC模塊的電動汽車。其百公里加速3.9秒，扭矩高達600多牛米，最大功率超過300多千瓦。

此外，今年年初，比亞迪推出全新一代SiC電控技術平臺--“易四方”，易四方技術平臺標配全新一代的800V SiC電控，最高效率99.5%，功率密度提升100%，整車工況效率提升3%以上。以高運算能力和控制速度，實現電流輸出能力提升50%。

蔚來汽車

2021年1月，蔚來推出在電驅動系統上應用SiC材料的ET7。采用SiC模塊的蔚來電驅動系統的電流能力提升了30%，功率提升20%，綜合工況效率超過91.5%，并對續航帶來了4%~6%的提升。

ET7基于蔚來NT2平臺電驅動系統，是凝結蔚來驅動科技最新技術的量產電驅動系統。在這套系統的永磁同步電機中，蔚來使用了SiC作為電機控制器，這使得NT2電驅動系統在保持體積、重量與接口不變的基礎上，總功率與扭矩相比上代產品分別提升了20%、23%。此外，蔚來驅動科技為SiC功率模塊開發的“全域控制PWM”算法，這使得NT2平臺電驅動系統的功耗能在綜合工況下降低30%，從而顯著提升車輛整體的續航表現。目前基于該平臺，蔚來搭載SiC系統的多款車型-ES7、EC7與全新的ES6、ES8等都已經上市。

吉利汽車

2019年，smart發出停售燃油車的決定，2020年初，奔馳宣布與吉利組建合資公司，smart進入電動時代。2022年4月發布了smart精靈#1，該車部分車型采用了SiC后永磁同步電驅，峰值功率為200kW，峰值扭矩343牛·米，零百加速為6.7秒。

目前，吉利共對外發布了3款SiC汽車，包括極氪001（2023年新款）、極氪009、smart精靈#1。

長城汽車

2022年8月，長城汽車推出了其首款SiC車型--機甲龍。該車支持800V超級快充，峰值電流高達600A，充電10分鐘，即可實現CLTC續航401公里。

小鵬汽車

2022年9月，小鵬G9上市。該車基于X-EEA 3.0電子電器架構打造，是國內首款搭載800V SiC高壓電驅平臺的量產車，其中4C版本配合S4超充下充電5分鐘可以行駛200公里，從10%充到80%最快15分鐘。

此外，在今年上海車展上，小鵬汽車還發布了SEPA 2.0「扶搖」架構，該架構標配了全域800V高壓SiC平臺，可實現包括動力電池、電驅、電源、壓縮機等所有高壓部件整車全域800V，標配3C電芯，相比上一代充電技術，充電倍率可提升50%；兼容4C電芯，可實現5分鐘補能200公里。

廣汽埃安

2022年9月，埃安品牌之夜上，廣汽埃安發布旗下超跑車型-Hyper SSR。該車采用了900V SiC電驅，能夠將電機工作頻率提高2.5倍的同時，還減少了80%的熱量損耗。

國外

保時捷

保時捷算是行業內最先落地量產800V高壓SiC平臺的車企，2019年，保時捷Taycan橫空出世，首次將電動汽車的電壓等級提升至800V。采用SiC平臺后，保時捷Taycan搭配自家充電最快的充電樁（最大充電能力350kW/500A），峰值充電功率能夠達到270kW，充電5分鐘就可以補充120km的續航。