中國粉體網訊  日前，比亞迪發布10月份新能源汽車銷量數據，其中比亞迪·漢EV在10月的銷量達到5055輛，按照單車平均帶電量約76.9kWh測算（續航不同單車帶電量有所區別），這一款車型10月份貢獻的磷酸鐵鋰動力電池裝機量就約為388.73MWh。

另一款熱銷車型——宏光MINI EV，10月的銷量達23762輛。盡管這款車型除了配套磷酸鐵鋰電池，還有一部分搭載了多元復合鋰電池，但如此高的銷量，預計對磷酸鐵鋰電池裝機量的帶動也不可小覷。

還有另一款熱銷車型——特斯拉Model 3。從10月起，特斯拉（上海）工廠量產的標準續航版Model 3都將搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，因而這一車型的產銷對于磷酸鐵鋰電池的帶動也同樣非常可觀。數據顯示，10月特斯拉（上海）Model 3銷量為12143輛；同期該工廠Model 3產量高達22929輛。當然，這一數字還包含長續航Model 3，而長續航版Model 3搭載的是三元電池，鑒于最新的動力電池裝機數據尚未公布，所以暫時也無法準確獲悉其帶動的磷酸鐵鋰電池裝機量情況，但預計也會比較高。

雖然在乘用車領域，上述幾款帶貨車型確實對磷酸鐵鋰電池裝機量起到了重要的推動作用，但是僅這幾款車型仍然難以幫助磷酸鐵鋰電池實現逆襲。統計近幾個月乘用車上險量數據可以看出，另一重政策因素，也是間接推動磷酸鐵鋰電池裝機數據快速回升的重要動力。沒錯，就是“新能源汽車下鄉”。

據電池中國網了解，新能源乘用車上險數據顯示，搭載磷酸鐵鋰電池的前10款車型在10月份的上險數據為23596輛，相應的磷酸鐵鋰裝機量約為738.92MWh。

前10款磷酸鐵鋰配套車型分別為比亞迪·漢、宏光MINI EV、奇瑞EQ1、寶駿E200、寶駿E100、北汽EC系列、寶駿E300、哪吒N01、東風小康C36和五菱榮光。

值得注意的是，盡管宏光MINI EV10月份在磷酸鐵鋰電池車型中上險量最高，但是其單車帶電量在9~14kWh，整體帶動的裝機量僅有111.11MWh，而比亞迪漢單車帶電量約為76.9kWh，10月份上險數據相應配套的裝機量約為303.66MWh，排在單一車型裝機量第一的位置，宏光MINI EV上險量配套裝機量位居第二。

由于上險數據實際上相對于產量配套數據有一定的滯后性，而特斯拉（上海）Model 3在9月份產量較少，因而10月份其搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3沒有進入TOP10排名，預計在11月份的數據中會有較為亮眼的表現。

值得注意的是，進入10月份上險量TOP10的車型，除了比亞迪·漢外，其余9款均是“新能源汽車下鄉”參與車型。可以看出，在“新能源汽車下鄉”活動影響下，配套磷酸鐵鋰電池車型銷量有較快增長，進而帶動磷酸鐵鋰在乘用車市場也有較快增長。

7月15日，國家工業和信息化部、農業農村部和商務部聯合下發《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，隨后多家車企參與進來，參與車型超過50余款。

“參與此次下鄉活動的新能源汽車車型出廠價要求在10萬元以下，”據知情人士透露，但低價并不等于低端，這些新能源汽車完全不同于低速電動車，是來自正規汽車生產企業、可以上牌的品牌車型。

事實上，在“新能源汽車下鄉”活動中，磷酸鐵鋰電池車型在成本上有著較為明顯的競爭優勢，因而多家車企主要將性價比較高的磷酸鐵鋰車型作為主要參與車型。同時，車企還給予一定的讓利，地方政府提供政策支持，多重組合因素下帶動了磷酸鐵鋰電池乘用車近幾個月銷量的持續走高。

當然，比亞迪·漢并沒有參與“新能源汽車下鄉”活動，但是憑借其車輛的優異性能以及中高端定位，摘下了10月份磷酸鐵鋰電池乘用車上險量桂冠，也間接說明了磷酸鐵鋰電池在乘用車市場仍然有很強的競爭力。而隨著寧德時代配套的Model 3車型陸續上牌，這兩款車型在后面的表現預計也很精彩。

配套電池企業方面，由于比亞迪·漢的熱銷，10月份弗迪電池也同樣拿下了乘用車磷酸鐵鋰電池配套裝機量第一的位置。

考慮到比亞迪已經將其旗下多款車型換裝磷酸鐵鋰刀片電池，以及比亞迪·漢的持續熱銷，預計弗迪電池將在未來一段時間內將領跑乘用車磷酸鐵鋰電池上險及裝機數據。

同樣預計會持續熱銷的還有宏光MINI EV和特斯拉Model 3，但是宏光MINI EV電池供應商眾多，除了國軒高科、星恒電源外，寧德時代、鵬輝能源也已經加入，據傳還有其它電池生產企業也在進行產品驗證。未來能給各企業貢獻多少，還要看各家企業能分多大的蛋糕了。

值得注意的是，得益于幾家頭部企業在磷酸鐵鋰材料、工藝及PACK上的持續創新，磷酸鐵鋰性能在穩步提升，而其成本、壽命、安全的優勢也比較顯著，后續預計會有更多車型采用這種電池，磷酸鐵鋰電池持續回暖將是不爭的事實。

（中國粉體網編輯整理/Betty）

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