中國粉體網訊  伍德麥肯茲全球儲能研究團隊發布最新研究報告Can LFP technology retain its battery market share?（《磷酸鐵鋰電池能否保持其鋰電池儲能系統應用的市場份額？》）。伍德麥肯茲最新分析表明，磷酸鐵鋰電池（LFP）有望于未來十年內取代鎳錳鈷三元鋰電池（NMC）成為鋰電池儲能系統應用的主流技術路線，其市場份額將從2015年10％增長到2030年的30％以上。

現階段，多數鋰電池儲能系統的續航時間為4到6個小時。就目前的電池性能來看，在超出這一時間段后，鋰電池的經濟性將越來越差，收益率降低。

電動汽車和儲能市場對于鋰電池的需求增長，不斷推動鋰電池技術路線革新，包括改進電池正極、負極和電解質來研發性能更優的鋰電池。

自2010年以來，電動汽車的市場需求迅速增長，促使鋰電池成本降低了85％以上。從歷史上看，儲能市場主要使用鎳錳鈷三元鋰電池。尤其在2018年末和2019年初，儲能需求大增，導致鎳錳鈷三元鋰電池供不應求。與此同時，市面上仍有磷酸鐵鋰電池供應，其產能主要來自中國。

由于鎳錳鈷三元鋰電池的交貨時間增加且價格下降較為緩慢，磷酸鐵鋰電池開始以較低的價格開始搶占市場份額，無論是在功率型應用還是在能量型應用的市場上都是優選之一。

未來數年，電動汽車和儲能市場對于鋰電池的需求仍將呈現快速增長勢。因適用場景不同，兩者對于鋰電池的性能要求有所差異。為此，電池廠商將開始對其產品開展創新并為細分市場提供針對性產品。

對于儲能市場而言，電池壽命和充放電倍率等因素將優先于能量密度。成本和安全性仍是電池供應商在多種應用中的首要考量。

未來十年，電動汽車對鋰電池的需求在全球鋰離子電池需求中將繼續占據最大份額。隨著電動汽車和儲能市場開始騰飛，來自便攜式電子產品的鋰電池需求份額將從2020年的26％大幅下降至2030年的6％。伍德麥肯茲認為，磷酸鐵鋰電池將繼續在中國電動汽車市場走俏，進而進軍全球乘用電動車領域。預計2025年前，磷酸鐵鋰電池在電動汽車行業的裝機占比將超過20%。

電芯能量密度的提升與去模組技術（CTP）的應用是LFP在乘用電動車市場越來越有競爭力重要因素。采用LFP不僅能夠降低成本、提高電池安全性，而且也能夠解決電池廠商受限于鈷和鎳供應的問題。

（中國粉體網編輯整理/星屑）

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