中國粉體網訊 提到新能源汽車，很多人的第一反應是鋰電池車，當前市場上大規模商用的也是以鋰電為動力的純電動車。事實上，新能源汽車動力中，氫燃料車的優點更為明顯，它突破了三元電池的能量密度限制，具有能量密度高、續航里程長、零排放且無廢電池二次污染等特點，被稱為“動力電池的終極解決方案”。
其實，氫燃料電池技術并不算新鮮，堪稱行業“舊愛”，它的發展其實比鋰電池要早。
氫燃料汽車分為兩類：一是燃氫汽車，只需要對現有內燃機稍加改進，就可以直接燃燒氫氣，憑借氫氣高出汽油三倍的熱值；二是氫燃料電池，與現有純電動車結構類似，使用電機驅動汽車，相比普通電動車，氫燃料的優勢在于續航里程更長，加氫時長預期僅需3-5分鐘。
關于氫燃料電池
氫燃料電池是使用氫元素，制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。
氫燃料電池相比鋰電池的優缺點
政策加碼
根據《中國制造2025》對燃料電池汽車產業發展的規劃，2020年生產1000輛燃料電池汽車并示范運行，2025年的目標是實現加氫站等配套基礎設施的完善。有專家預計，到2030年國內燃料電池和氫能的大規模推廣應用，屆時氫燃料電池的年銷量規�？蛇_百萬以上，相關設備投資規模達到500億元。
1、國家補貼
根據2017年新能源汽車國家補貼來看，氫燃料電池輕型客車的標準為30萬元/輛、大中型客車50萬元/輛的補貼。另外根據相關規定，國家對符合標準的加氫站獎勵400萬元/座。
2、政策鼓勵
目前國家層面發布的包括《節能與新能源汽車技術路線圖》等多份文件均明確提出要發展燃料電池汽車。
根據中國汽車技術研究中心發布的發展路線圖，到2020年，氫燃料電池車首先將實現在特定地區的公共服務用車領域達到5000輛規模示范應用；2025年逐步推廣至城市私人用車、公共服務用車等領域達到50000輛規模；最終在2030年左右，實現私人領域的百萬輛規模推廣。
產業現狀
1、氫燃料電池產業鏈尚未成熟
氫燃料電池汽車的核心是燃料電池，燃料電池上游原材料是氫氣和氧氣；中游產業主要包括燃料電池電堆、空壓機、水泵、氫泵、儲氫器、加濕器以及部分裝配件，最終根據不同需求裝堆組成燃料電池。其中電堆是燃料電池中最為關鍵的部分，在整個電池中的成本占比高達 60%。在技術方面，有資料顯示國內外電堆的性能水平還存在較大差距。
國內外在電堆性能方面差異較大，以豐田為例電堆中的單電池數量可達 300-400片，而輸出功率可達 114KW，而國內水平通常在30-60KW。
2、加氫站建設難
據了解，氫氣的存儲和運輸，甚至加氫站高昂的造價等都成為制約行業迅速發展的瓶頸。目前國內加氫站只有7家，除了原有分布在北京、上海、河南鄭州、廣東云浮、廣東佛山江蘇如皋等地，并且還遠未達到商業化運營。
據了解，一座加氫站的建設使用成本是一般加油站的三倍之多，并且還要高于充電站的建設。另外氫氣屬于易燃易爆氣體，建設難度和安全管理、后期維護都要比建設充電站高。此外氫氣作為易燃易爆危險氣體，在運輸和儲存安全要求技術條件高，對車輛的安全性也非常重要。
3、燃料電池成本高、技術與產業鏈尚不成熟
一輛燃料電池汽車最為關鍵的是燃料電池系統，它由燃料電池堆(催化劑、雙極板、質子交換膜)、供氫和水/熱管理系統、空氣循環系統幾大部分構成，約占整車成本的63%，而這其中最為關鍵的部件是電堆。
據了解，目前國內可以大規模量產電池堆核心部件的企業非常少，有技術能力生產電堆的企業也很少，尤其是電堆中催化劑需要用到貴重金屬——鉑金，并且需求較高。上述這些原因都直接導致了燃料電池成本奇高。
另外，在供氫系統中，高壓機和高壓儲氫瓶等等技術都需要突破，例如目前國際上對儲氫瓶的壓強標準是70兆帕，而國內標準只有40兆帕。
目前我國的氫燃料電池客車已經開始上路運營，但乘用車還沒有起步。一方面是在商用車領域的技術門檻更低，客車氫燃料電池的體積、能量密度、可靠性等要求等要低于乘用車，另一方面由于加氫設施的限制，在客車尤其是公交車領域更容易實現運營。
小結
有人說，未來新能源汽車三分天下，氫燃料電池必占其一。國家已經決定大力扶持氫燃料電池產業，必將復制動力鋰電池產業的繁榮路徑，甚至會取代動力鋰電池的地位。
2018年新能源汽車補貼必然會再次下調，到2020年補貼將全部退出，而從各方消息來看，唯獨燃料電池汽車的補貼額度保持不變，并且國家已經明確發文鼓勵燃料電池產業的發展，必將極大的刺激企業與投資界的熱情。
但需要正視的是，目前我國氫燃料電池汽車距離規�；\營還有非常長的距離，主要問題包括國內產業鏈不成熟、成本太高、基礎設施薄弱等諸多問題。行業普遍認為，氫燃料電池還處在商業化初期，大規模商業化仍有許多掣肘，行業要迎來全面產業化，仍需要一定的時間。
燃料電池車涉及國家整個科技、科研鏈條，中國起步晚了15年左右。目前，燃料電池車還沒有真正興起，整體評估下來技術水平比較差，尤其在基礎材料和高等級部件上要比國外落后很多。此外，是否能快速地在可管理的框架內實現規模性商業化也是行業面臨的挑戰。
受到國家政策的影響，燃料電池行業迎來了商業化，但是實際上行業已經準備了很長時間。而要真正進入大規模爆發期則需要時間，且不是一兩家企業去完成，而是需要整個社會去投入和運作，才能將成本降下來。
