中國(guó)粉體網(wǎng)訊  據(jù)德國(guó)《汽車(chē)周刊》報(bào)道，在剛舉辦完的法蘭克福車(chē)展上，大眾公布了大規(guī)模電動(dòng)車(chē)發(fā)展計(jì)劃《RoadmapE》，到2030年大眾全部車(chē)型都將有電動(dòng)版，投資高達(dá)700億歐元，其中500億歐元將投向電動(dòng)車(chē)電池。大眾CEO穆倫（MatthiasMüller）強(qiáng)調(diào)：“我們已經(jīng)計(jì)劃下一代電動(dòng)車(chē)電池：里程超過(guò)1000公里的固態(tài)電池”。他表示大眾將與合作伙伴共同開(kāi)發(fā)，將在中國(guó)、歐洲和北美尋找、發(fā)展長(zhǎng)期戰(zhàn)略性伙伴。

業(yè)內(nèi)人士指出，全球技術(shù)領(lǐng)先的特斯拉動(dòng)力電池電芯全面升級(jí)后，電芯的比能量已經(jīng)達(dá)到300wh/kg，再往上提升的難度已非常大。壓榨動(dòng)力電池能量密度的下一階段，業(yè)界認(rèn)為最好的出路是固態(tài)電池。

固態(tài)電池的能量密度至少是當(dāng)下傳統(tǒng)鋰電池的三倍，充電時(shí)間縮短的同時(shí)，續(xù)航里程更遠(yuǎn)，充放電次數(shù)更高（更耐用），真正進(jìn)入市場(chǎng)應(yīng)用后，將會(huì)給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)顛覆性變化。

國(guó)內(nèi)在無(wú)機(jī)全固態(tài)鋰電池領(lǐng)域的研究己經(jīng)開(kāi)展了很多年，主要集中在微型器件使用的薄膜固態(tài)鋰電池方面。近年，中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所在大容量無(wú)機(jī)全固態(tài)鋰電池用正極材料、固體電解質(zhì)材料以及電極/電解質(zhì)界面改性研究等方面也取得了不錯(cuò)的結(jié)果。而要發(fā)展這種新型化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)，同樣面臨著很多的科學(xué)問(wèn)題有待解決，主要包括:高穩(wěn)定性、高離子導(dǎo)電特點(diǎn)鋰離子導(dǎo)電材料體系的構(gòu)效關(guān)系與材料設(shè)計(jì)研究、電極/電解質(zhì)固固兩相界面調(diào)控與反應(yīng)機(jī)制研究、全固態(tài)體系中鋰離子嵌脫過(guò)程引起的材料應(yīng)力分布變化和對(duì)電池性能的影響及調(diào)控研究，以上技術(shù)與科學(xué)問(wèn)題的解決對(duì)推動(dòng)全固態(tài)鋰電池的實(shí)用化將具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

從當(dāng)前的大形勢(shì)來(lái)看，固態(tài)電池現(xiàn)在的制備技術(shù)成熟度不高，能形成規(guī)模產(chǎn)能的企業(yè)有限，技術(shù)規(guī)模化擴(kuò)產(chǎn)需要克服的困難還有很多，仍處于推廣發(fā)展期。總的來(lái)說(shuō)，大容量全固態(tài)鋰電池的發(fā)展前景是非常光明的，影響大容量全固態(tài)鋰電池性能的科學(xué)與技術(shù)問(wèn)題正在逐步解決，大容量全固態(tài)鋰電池在未來(lái)儲(chǔ)能甚至動(dòng)力領(lǐng)域中必將得到廣泛應(yīng)用！